1.       A utilização de glub para a aderência dos carros, deverá ser aplicada, na área demarcada pelos diretores técnicos da NPRA;

2.       Será aplicado glub spray pela ultima vez, 30 minutos antes do termino do treino livre;

3.       Será de responsabilidade da loja onde estiver sendo realizada a prova, a limpeza das retas e dos tapes antes do inicio de cada final, e

4.       O carro que não for entregue para a inspeção no início de qualquer etapa dentro dos prazos abaixo estabelecidos, só poderá participar da corrida, após entrega e inspeção do mesmo pelo Diretor de Prova.

REGULAMENTO TÉCNICO:

MOTORES 

 

GRUPO 12 BOXSTOCK

 

a) Caixas: Caixa para motores do grupo 12, estampada e original do fabricante do tipo “C” em qualquer material, e não sendo permitido qualquer tipo de trabalho na parte externa da mesma, Koford, Mura, RJR, Champion e as de fabricação nacional B52, Red Fox e TWP.

 

b) Cabeçotes: Em plástico/nylon injetado e original do fabricante, não sendo permitido qualquer tipo de trabalho no mesmo.

 

c) Imãs: Ímas originais do fabricante, sendo obrigatoriamente feitos em cerâmica (não poderão conter materiais chamados de "Terra Rara" - constantes da Tabela Periódica de 58 a 71), suas dimensões deverão ser fornecidas por escrito e poderá haver 10% de tolerância nos produtos acabados, para mais ou para menos. Ímãs homologados: de ponta  ( importados ) e os nacionais B52, Red Fox, e TWP.
 

 

d) Induzidos: Induzido original do fabricante, marcas, Proslot,  Koford, Mura, RJR ou Camen e deverão ter obrigatoriamente a etiqueta de identificação do Grupo 12, com comprimento mínimo do corpo “stack” de 0.350” ( 8,89 mm ), nas três bobinas, Ø mínimo do stack de 0.513” com tolerância de -0.002.

 

e) Não será permitido qualquer tipo de trabalho, exceto cortar o excesso do eixo, retificar o coletor, atrasar ou adiantar o coletor, rebalancear, limpar com lixa fina e pintar com tinta translúcida as placas do induzido, retífica Dos imãs homologados.

 

f) Rolamentos: Permitido o uso de rolamentos na caixa do motor.

GRUPO 27 LIGHT

 

a) Caixas: Caixa livre 

 

b) Cabeçotes: Em qualquer material e original do fabricante.

 

c) Imã: Com ponta reta e original do fabricante, em qualquer material obrigatoriamente  modelo “single” e nas medidas de 400 x 440 +/-  5%

 

d) Induzidos: Induzido original do fabricante, marcas Proslot,  Koford,  Alpha ou Camen e deverão ter obrigatoriamente a etiqueta de identificação do Grupo 27, com comprimento mínimo do corpo “stack” de 0.440”( 11,17 mm ). 

 

e) Rolamentos: Permitido o uso de rolamentos na caixa do motor e no cabeçote.

 

f )  Não há restrição quanto aos trabalhos.

 

Regulamento Desportivo

a) Caberá ao Diretor de Prova, aplicar as penalidades abaixo descritas aos pilotos e recolocadores, inscritos na etapa: 

a)- Advertência verbal.

b)- Perda da 10 ( dez ) voltas na etapa.

c)- Desclassificação da etapa.

b) Recursos quanto a penalizações ou reclamações sobre qualquer procedimento dos pilotos ou componentes dos carros, deverão ser impetrados pelo piloto prejudicado, em até 30 ( trinta ) minutos após a realização da sua  etapa ou acontecimento, devendo ser por escrito e assinado pelo piloto penalizado. Tratando-se de resultado final, poderá ser analisado e julgado imediatamente ou a posteriori, pelos Diretores da NPRA.

c) Em se tratando de recurso necessário ao desenvolvimento da corrida, este deverá ser julgado imediatamente pelos Diretores da NPRA, presentes ao evento.

d) Em se tratando de reclamações de componentes dos carros, o piloto reclamante deverá depositar junto ao Diretor de Prova, que emitirá o recibo competente,  o valor correspondente a 02 ( duas ) vezes o valor médio de mercado, para cada item reclamado.

Parágrafo Único – O valor médio de mercado, poderá ser aferido em consulta a no mínimo 03 ( três ) fabricantes.

e) Se constatado irregularidades nos componentes do carro reclamado, o reclamante receberá de volta o valor depositado junto ao Diretor de Prova, e emitira o competente comprovante de recebimento e o piloto será desclassificado do campeonato.

f) Se julgado procedente o procedimento irregular do piloto reclamado, deverá ser aplicado pelo Diretor de Prova, a desclassificação do campeonato.

g) Caso não seja constatado nenhuma irregularidade nos componentes do carro reclamado, o valor depositado pelo reclamante junto ao Diretor de Prova, será repassado ao piloto reclamado , que emitirá o competente comprovante de recebimento.

h) Nenhum recolocador poderá ser substituído por outro piloto, mesmo que este esteja inscrito no evento. A substituição só será aceita pelo Diretor de Prova, após comprovação do impedimento de força maior. A punição ao recolocador faltante, será a cobrança do valor equivalente a 1 inscrição para a NPRA, no próximo evento que o faltoso participar.

i) O recolocador é obrigado a permanecer em seu posto durante a corrida e o tempo de treino livre entre as etapas, e recolocar o carro na fenda e no lugar onde este saiu de acordo com a cor da faixa de identificação que estiver colada na parte dianteira no mesmo.

j) O recolocador não terá a obrigação de arrumar os contatos, carroceria amassada, apertar a coroa ou os pneus traseiros ou outro problema qualquer que ocorrer com o carro, devendo entregar o mesmo imediatamente ao piloto.

PROCEDIMENTOS DE CORRIDA:

 

a) Todos os carros serão inspecionados, antes do início da Tomada de Tempo e lacrados pelo responsável técnico, conforme as especificações técnicas constantes neste regulamento, abaixo descritas:   

- Inspeção e lacração da carroceria com verificação de pilotos e números, a qual não poderá ser substituída durante a tomada de tempo e/ou corrida.

- Inspeção e lacração do chassis com verificação de rodas dianteiras, o qual não poderá ser substituído durante a tomada de tempo e/ou corrida.

- Inspeção e lacração do motor soldado no carro e o da troca única na etapa (G27Spray e Grupo 7BR) com verificação de caixa, cabeçote, imã, e induzido para o caso do motor do Grupo 27 Spray.

Observação 1  - Quando o piloto for efetuar a troca única de motor (G27Spray e Grupo 7BR), deverá comunicar ao Diretor de Prova.  

Observação 2 - Nos casos em que seja necessário refazer a solda do motor (G12 ), o piloto deverá comunicar ao Diretor de Prova, antes que a mesma seja refeita,  para ser efetuada uma nova lacração do motor.  

- Inspeção da bitola das rodas traseiras do chassis de acordo com o Gabarito Parma ou similar.

- Inspeção das Rodas Dianteiras do carro.

- Inspeção da altura total das asas laterais da carroceria  em relação a pista de acordo com o Gabarito Parma ou similar.

- Os pneus traseiros do carro, não poderão estar glubados em nenhum momento das etapas da competição. Se constatado que o piloto se utilizou de glubs, deverá ser aplicado pelo Diretor de Prova, as penalidades previstas neste regulamento.

- Os carros poderão ser vistoriados durante a realização da tomada de tempo ou das etapas e a qualquer momento pelo Diretor de Prova e aqueles que não estiverem com seus motores, chassis, carrocerias ou componentes lacrados, implicara na desclassificação do piloto da prova e/ou tomada de tempo, no que couber, não importando o motivo alegado.

- Ao termino das finais, os carros dos 03 ( três ) primeiros colocados serão vistoriados pelos Diretores Técnicos da NPRA, presentes ao evento.

b) O número de motores será limitado a 01 (um) na categoria G12 BoxStock e 02 ( dois ) na categoria G27 Spray e G7Br, por piloto inscrito na prova e deverão ser entregues ao Diretor de prova, no ato da vistoria inicial juntamente com o carro para a lacração dos mesmos.

c) As provas constituem-se da realização da tomada de tempo e baterias em forma de finais na categoria G12 BoxStock e G7Br e Quarta/Semis e Final na categoria G27 Spray para o complemento da mesma.

d) Sendo verificado pelo Diretor de Prova,  que ocorreu a perda de algum item do carro como rodas dianteiras, piloto, números ou faixa de identificação de fenda, o piloto será comunicado e deverá  repará-lo para a próxima fenda da etapa que estiver participando. A inobservância acarretará nas penalidades previstas nesse regulamento.

e) Não será permitido retirar o carro da pista quando a corrida for interrompida por problemas técnicos, ou na parada técnica.

f) Ao término de cada etapa, será proibido sob qualquer pretexto,  retirar os carros da pista, mesmo após a identificação das barras e estes serão liberados aos pilotos e retirados no balcão da loja, assim que tiverem cumprido com suas obrigações.

g) A pista que utilizar o sistema de “tape” interrompido, quando for desligada por qualquer motivo pelo Diretor de Prova, o carro que eventualmente estiver sobre este trecho, será arrastado imediatamente a sua frente.

h) As decisões do Diretor de Prova, decorrentes de problemas técnicos em qualquer fenda ou no sistema de controle de corrida, não poderão beneficiar pilotos que aleguem razões similares fora do tempo da sua fenda prejudicada.

i) O formato das baterias deverá ser divulgado pelo Diretor de Prova a todos os participantes após a inscrição dos pilotos, vistoria técnica dos carros e antes do início do sorteio da Tomada de Tempo.

j) A ordem para tomada de tempo, será realizada pelo computador no sistema “Round” (sorteio).

k) A ordem da escolha de fendas, em suas respectivas etapas, será do primeiro na respectiva bateria para o último.

l) A seqüência da rotação das fendas será na seguinte ordem: Baterias com 8 (oito) Fendas: Vermelha / Verde / Azul / Roxa / Preta / Amarela / Laranja / Branca

m) Os recolocadores das respectivas baterias aparecem abaixo de cada quadro. 

n) O formato das baterias será de padrão da NPRA conforme tabelas abaixo

TABELA "01-SF"

TABELA DE CORRIDA

GRUPO G12 BOXSTOCK e G7 Br

TABELA "02-SF"

TABELA DE CORRIDA

GRUPO G27 SPRAY

SÃO PAULO, 16 MARÇO DE 2010 - Rev. 0